新華網 于子茹
最近，你身邊那位“最熟悉的陌生人”媒體曝光率有點高。
幾天前，一輛小客車與一名外賣送餐人員所騎電動車相撞，造成外賣小哥倒地受傷，后搶救無效死亡。此事發(fā)生不久后，網上曝出一視頻。視頻顯示，外賣小哥手提外賣，疑因送外賣時間超時而著急地在電梯里面一邊跺腳一邊哭，讓人心酸。就在網民同情泛濫時，一名外賣小哥為報復，竟發(fā)短信稱在外賣中加了屎，當然事后他稱這只是氣話。
看到上面的三則新聞，你或許會感到無奈、同情和錯愕。很難想象一種職業(yè)竟會有如此多的輿論面孔，而在這些表象背后，快遞小哥卻在“線上到線下”交易中扮演著不可替代的角色。在方便民眾的同時，快遞業(yè)作為“新經濟”的代表，拉動著消費、促進著生產。
時至今日，在城市中生活的人們已經離不開快遞小哥，我們也許會對背后呼嘯而過的電動車憤恨不已，又迫切期待著自己的快遞能夠快點到達。新聞報道顯示，2016年我國快遞業(yè)務量達到313.5億件，約占全球快遞量的近一半。中國互聯網信息中心發(fā)布的《第37次中國互聯網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》報告顯示，截至2015年12月，網上外賣用戶規(guī)模達到1.14億，占整體網民的16.5%。這兩組數據反映了快遞行業(yè)、外送行業(yè)的蓬勃發(fā)展之勢。
巨大的市場也需要更多的從業(yè)者。幾乎沒有門檻的快遞業(yè)，憑借著薪酬優(yōu)勢，吸引了不少年輕的農村剩余勞動力，以及中年下崗職工?！皩W歷不重要，只要能吃苦?！边@是諸多快遞行業(yè)“HR”的獵頭標準。當然，門檻低也帶來了不少問題。不簽合同、沒有社保，也成為不少快遞、餐飲外賣運送等公司招納快遞員工的潛規(guī)則。
于是，沒有合同的約束，一些奇葩工作現象也在快遞行業(yè)泛濫開來。記者曾在一家快遞公司里拍到這樣的一個條幅：“不交業(yè)績，就交工牌，要么干，要么滾”。叢林法則支配下的現實就是這樣殘酷。對于一個快遞員來說，業(yè)績不好，就意味著失業(yè)，毫無保障地失去經濟來源，失去未來的可能。這種情況下，安全、尊嚴、禮貌等等，都只能讓位于業(yè)績。所以，才有了像燃燒生命一般飛馳在大街小巷的身影；才有了視準時高于一切的外賣小哥；才有了視差評如仇敵般的態(tài)度……在這一切的背后，也許他們只是想要一份有保障的職業(yè)罷了。
有媒體采訪了一位“資深”快遞員，如今，他更關心的是社保。“有同事在送快遞時受傷了，都不算工傷，只能自己兜著。我年紀也大了，兜不起了，沒些保障不行?！痹诹硪粋€媒體調查中，至少十幾位快遞員也提到了社保。他們有這樣的想法，有的是出于迫在眉睫的被動現實需要，有的是來源于自身權益主動意識的增強。他們認為這和工資一樣重要，這不是奢求。而更多的奔波者并未意識到，有一種權利叫“保障”。
不將外賣送貨人員算在內，來自國家郵政局的統(tǒng)計數據顯示，我國8家全國網絡型快遞企業(yè)的職工人數達108.4萬人，快遞行業(yè)的職工總數估計超過140萬人。這么龐大的一支隊伍，亟須建立起規(guī)范的用工制度和合理合法的勞動保障機制。
當然，快遞員基本權益要得到保障，還需要作為顧客的我們多給他們一些寬容和感恩，當快遞未準時送到的時候，不妨說聲“沒關系”；當從他們手里接過快遞時，道聲“辛苦了”；當他們風雨無阻的敲開你家大門時，請給他們一個好評。
（責任編輯：盧相?。?/p>
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