法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部部長羅雅爾近日表示，法國計劃5年內建造1000公里長的“太陽能公路”，利用太陽能為城市提供電力。法國“太陽能公路”計劃的招標工作已經啟動，相關技術測試將從今春開始進行。 去年10月，法國布伊格集團旗下從事交通基礎設施建設的COLAS公司宣布，經過5年研究，該公司與法國國家太陽能研究所聯(lián)合開發(fā)成功了用聚合樹脂粘合的光伏電池路面，即使用聚合樹脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽能板拼接起來并粘合在道路表面。利用這項創(chuàng)新，公路曬曬太陽就能轉化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱為“太陽能公路”。
“太陽能公路”不需要新建公路，也無需將原有的公路重建，只需把一塊塊薄薄的太陽能板像地磚一樣鋪在原有公路的表面，并在上層加蓋由樹脂材料制成的高強度透明板以抵抗車輛行駛帶來的壓力。這種光伏電池路面適合各種公路，并能承受包括重型車輛在內的各種車輛。同時，在太陽能板的透明“保護層”上增加了顆粒結構，這樣就能確保與傳統(tǒng)路面的附著力相當，不影響車輛的正常行駛。COLAS公司此前就對其開發(fā)的“太陽能公路”進行了測試，結果100萬車輛通行而并未損壞公路。
“太陽能公路” 能夠提供清潔、可再生能源，它具有不占用農業(yè)用地、不改變自然環(huán)境等優(yōu)勢。同時，與其他發(fā)電方式相比，“太陽能公路”價格具有競爭力，與普通太陽能價格相當。
研究表明，公路只有10%的時間被車輛行駛，大部分時間都在曬太陽，因此“太陽能公路”潛力無限。據(jù)法國環(huán)境與能源控制署計算，長度為1公里的“太陽能公路”能支持一個擁有5000居民的小城鎮(zhèn)日常公共照明用電。除此之外，“太陽能公路”還能夠為交通信號燈、電動汽車充電樁、居民家庭用電等輸送電力。測算表明，20平方米的“太陽能公路”足夠為一戶法國家庭供應電力，100平方米的“太陽能公路”一年可以為一輛電動汽車提供行駛10萬公里的電力。
COLAS公司計劃從今年起將此項創(chuàng)新技術商業(yè)化，并對其商業(yè)前景充滿信心。專家認為，“太陽能公路”有助于城市智能化建設，并為一些遠離電網(wǎng)的鄉(xiāng)村提供新的供電可能。
目前法國這項光伏電池路面技術已獲專利認證。但將道路與太陽能發(fā)電相結合的原創(chuàng)概念并非源自法國。早在十幾年前，一對美國工程師夫婦就提出了這一設想，并創(chuàng)建了“太陽能之路”公司，得到美國政府的支持。荷蘭也曾在2014年開建一段全長約70米的太陽能自行車道，目前仍處在測試階段。
去年底，氣候變化巴黎大會期間，法方曾向與會各方代表演示了“太陽能公路”技術，受到普遍關注。“太陽能公路”計劃也是法國政府在《巴黎協(xié)定》通過之后力推的綠色環(huán)保領域的重要舉措，希望引領世界進一步向可持續(xù)發(fā)展邁進。
（本報巴黎1月25日電）
（責任編輯：盧相?。?/p>
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