繼共享單車之后，作為共享經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)物，共享汽車在北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市席卷而來(lái)，大有爆發(fā)之勢(shì)。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時(shí)尚、炫酷的共享汽車要順利上路，仍需邁過(guò)重重障礙，其中城市公共配套能否及時(shí)跟上更是生死考驗(yàn)。
首先車牌就是重大考驗(yàn)?！拔覀?cè)?jì)劃在深圳就投放10000臺(tái)左右，但是深圳市交委給不了我們那么多車牌指標(biāo)，我們就把計(jì)劃縮減到了4000臺(tái)?！鄙钲谑袑毟勰茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理吳波說(shuō)。
與共享單車對(duì)應(yīng)的共享汽車，主要是指汽車分時(shí)租賃。根據(jù)普華永道旗下的管理咨詢機(jī)構(gòu)思略特發(fā)布的《2017中國(guó)共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》，截至今年7月初，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)達(dá)到300多家，車輛規(guī)模3萬(wàn)輛左右，其中投放車輛超過(guò)500輛的23家企業(yè)，有15家成立于2015年及以后，預(yù)計(jì)未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。
共享汽車“爆發(fā)跡象”已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，然而這些企業(yè)無(wú)一不面臨著汽車牌照、充電樁、停車位等城市公共配套資源不足的問(wèn)題，這給企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
除了遭遇“車牌限量”，寶港能源在停車場(chǎng)地上的推進(jìn)也不樂(lè)觀。“我們?cè)?jì)劃通過(guò)租賃的方式在深圳各區(qū)再設(shè)置200多個(gè)停車場(chǎng)地，但目前簽約到位的只有30個(gè)左右，推進(jìn)比較緩慢?！绷硗?，由于更契合環(huán)保出行的理念、更具經(jīng)濟(jì)性，目前市場(chǎng)上90%以上的分時(shí)租賃汽車為新能源汽車。而目前，新能源汽車推廣的關(guān)鍵問(wèn)題——充電樁，在國(guó)內(nèi)的幾乎所有城市，都還沒(méi)有得到很好的解決。
北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門雖然都對(duì)共享汽車持支持、鼓勵(lì)的態(tài)度，但各地都還未出臺(tái)具體的扶持和管理細(xì)則。
“迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)與日漸緊張的資源之間，矛盾愈發(fā)凸顯，公共配套資源如何及時(shí)跟上、合理配置？這考驗(yàn)著政府的智慧和能力。”深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授王雪建議，相關(guān)部門可以在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊緣地區(qū)、立交橋下空間或者大型社區(qū)旁，在停車租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場(chǎng)地支持。
王雪同時(shí)表示，目前北京、上海、深圳等大多數(shù)城市都面臨著停車資源緊張等問(wèn)題，這些痛點(diǎn)并不是共享汽車出現(xiàn)后才有，因此，企業(yè)自身也需要不斷探索、爭(zhēng)取，利用好現(xiàn)有資源，尋求與各方的合作。
“我們還正在聯(lián)系深圳所有的共享單車企業(yè)，希望成立一個(gè)共享汽車聯(lián)盟，我們把各自的網(wǎng)點(diǎn)拿出來(lái)共享，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收費(fèi)，這樣一方面可以解決場(chǎng)地不足問(wèn)題，另一方面也能減少企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本?！眳遣ㄕf(shuō)。
（責(zé)任編輯：梁艷）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
