據(jù)外網(wǎng)8月18日報道，最后一輛道奇蝰蛇于17日在美國康納大道裝配廠下線，如果像SRT總裁兼首席設(shè)計師拉爾夫?吉利斯(Ralph Gilles)發(fā)布在社交網(wǎng)絡(luò)上的照片所顯示，那么這一經(jīng)典車型并未大張旗鼓，而是安安靜靜地退出人們視野。鑒于蝰蛇于1992年首次上路時在汽車界引起了巨大轟動，這確實是有一絲諷刺意味。
當蝰蛇概念車于1989年在底特律北美國際汽車展上驚艷亮相時，沒有人會想到道奇能將其投入實際生產(chǎn)。流暢曲線、側(cè)排氣孔、大型V10發(fā)動機——名噪一時，并以400馬力的澎湃動力躋身超級跑車行列。其性能絕佳，但由于缺乏硬頂、空調(diào)、窗戶、以及門把手，許多人因最初版R / T-10過于粗糙而不能接受。
不過，蝰蛇的外觀和性能是不可否認的。道奇于1994年對早期版本的一些不足做出了修改，但真正引起人們注意的是1996年版本的GTS雙門跑車。到了2003年，當?shù)谌鶶RT-10出現(xiàn)時，即使是搖頭族也不得不承認那個可笑的、粗糙的、連窗戶都沒有的最初版蝰蛇已經(jīng)進化成為一款實至名歸的超級跑車。
但是，仍然有人認為蝰蛇過于自負，不過是使用具有駕駛特色的低技術(shù)引擎。然而，通過改造，蝰蛇 ACR版已經(jīng)在美國各個賽道上創(chuàng)下了多項單圈最佳紀錄。就在最后幾輛蝰蛇組裝之際，一群由蝰蛇愛好者組成的車隊正在紐博格林賽道上奮戰(zhàn)試圖創(chuàng)下另一個新紀錄。雖然7分3秒45的成績沒能使其占據(jù)首位，但蝰蛇確實是北環(huán)賽道上最快的美產(chǎn)車。
吉爾斯在他的社交網(wǎng)絡(luò)賬號上解釋說，倒數(shù)第二輛蝰蛇被他的一個朋友所購買，這次購買實屬“僥幸”因為其即將停產(chǎn)。不過，吉爾斯還表示，最后一輛蝰蛇將保留在公司的收藏中，最后這輛蝰蛇的外觀是與最初版蝰蛇相似的紅色。
（責任編輯：梁艷）
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