據彭博社援引知情人士報道稱，日產汽車公司計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。受新型冠狀病毒疫情的沖擊，日產汽車銷量的和利潤下滑的頹勢正在加劇。
上述不愿透露姓名的人士稱，削減成本舉措是日產未來三年重組計劃的一部分，該計劃將于5月28日與2019財年財務業(yè)績一起公布。日產新的重組計劃將采取更嚴厲的措施扭轉虧損的局面。
上述知情人士還表示，日產將逐步淘汰達特桑（Datsun）品牌，除了最近關閉的印尼生產線外，還將關閉另外一條生產線，并通過削減營銷、研發(fā)和其他成本來實現今年的支出削減目標。
今年3月，日產汽車已經宣布，將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當地的銷量需求持續(xù)不振。 該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年產能約為25萬輛，主要生產低端品牌達特桑。
自2018年11月前董事長戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，日產一直處于動蕩之中。
該公司上月警告稱，預計在截至3月的最新財年將錄得虧損，因疫情導致主要市場的展廳關閉，且經濟影響削弱了消費者對新車的需求。
上述消息人士稱，新的重組計劃仍需得到日產董事會的審議，可能會發(fā)生變化。他們稱，重組費用的規(guī)模也仍在最終確定之中。
知情人士還表示，盡管日產預計剛剛結束的2019財年銷售額預計將下降12%至10.2萬億日元，但新的中期計劃要求在三年內實現收入11.5萬億日元，并將固定成本保持在較低水平。
作為未來三年重組改革的一部分，一條尚未公布的生產線將被關閉，這會使得日產全球總生產線到13條。
上述消息人士稱，這將使日產的工廠利用率在三年內保持在80%左右。該計劃還假定日產年產能約為540萬輛。
不過，據彭博社匯編的數據顯示，在剛剛結束的2019財年中，日產的工廠產能利用率約為65%。根據此前的中期計劃，日產計劃將年產能從720萬輛降至660萬輛左右。
對此報道，日產發(fā)言人Azusa Momose表示：“日產將在5月28日公布2019財年財務結果的同時，宣布修訂后的中期計劃。目前，我們對這個問題沒有任何進一步的評論。”
日產汽的股價今年以來累計下跌了40%以上，跌幅超過了豐田汽車和本田汽車。自去年12月，以內田誠為主要的高層領導日產汽車以來，該公司一直制定“運營績效計劃”。該計劃的主要牽頭人是日產汽車首席運營官古普塔（Ashwani Gupta），旨在釋放資源，節(jié)約資本。
上述知情人士表示，日產正在考慮精簡在印度、越南和泰國等特定國家的一些研發(fā)工作。日產面向包括印度在內的發(fā)展中經濟體推出的低端達特桑品牌將隨著日產將重點放在中國、日本以及美國等主要市場而逐步淘汰。
上述知情人士還表示，作為對更大、更富裕市場的關注的一部分，日產旗下豪華品牌英菲尼迪將重新煥發(fā)活力。
在美國、日本和中國三大市場中，中國將是一個亮點。中國經濟在疫情爆發(fā)初期陷入停滯后，正迅速恢復活力。根據公布的官方數據顯示，日產4月份在華銷量增長1.1%，至122，846輛，幫助該公司奪回了部分市場份額。
在歐洲，日產將依賴與雷諾的聯盟，重點銷售跨界運動型多用途車和電動汽車。三菱汽車公司將把重點放在亞洲市場上，在那里它的影響力更大。
戈恩被捕動搖了聯盟的關系。但三家聯盟伙伴正努力恢復合作，2月初雷諾、日產以及三菱曾達成全新的聯盟框架協(xié)議，進一步強化三者的商業(yè)模式與組織架構，并利用各自優(yōu)勢創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。
具體來看，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創(chuàng)建一種領導-伙伴式的合作模式，借助這一新模式每個成員公司將精力集中于各自優(yōu)勢領域，最終使三家公司均受益。其中在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標桿公司：聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。
5月28日，雷諾-日產-三菱聯盟將公布詳細的三方合作計劃。根據此前的報道，日產汽車已承認，它必須成為一家規(guī)模更小但效率更高的汽車制造商，并計劃恢復與經銷商的關系，更新產品線，以重新獲得定價權和盈利能力。（張晶）
（責任編輯：盧相汀）
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