當(dāng)節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)的充電樁前還排著動(dòng)輒兩小時(shí)的長(zhǎng)隊(duì),當(dāng)新能源汽車(chē)還在為1個(gè)充電樁“爭(zhēng)分奪秒”時(shí),蔚來(lái)用1000座高速換電站的建成,為純電長(zhǎng)途出行焦慮畫(huà)上了句號(hào)。
2025年7月9日,G5011蕪合高速福山服務(wù)區(qū)(合肥方向)換電站正式上線(xiàn),蔚來(lái)全國(guó)高速公路換電站總數(shù)突破1000座,建成覆蓋全國(guó)的“9縱11橫16大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò),連通全國(guó)550個(gè)城市。
蔚來(lái)第1000座高速換電站的達(dá)成,像一把鑰匙打開(kāi)了純電長(zhǎng)途出行的“自由之門(mén)”。這不僅是一個(gè)企業(yè)的里程碑,更像是行業(yè)發(fā)展到特定階段的必然——在國(guó)家持續(xù)推動(dòng)新能源基建、用戶(hù)對(duì)補(bǔ)能體驗(yàn)要求越來(lái)越高的今天,換電模式用七年時(shí)間的深耕,終于讓“加電和加油一樣方便”從口號(hào)變成了日常。
從“里程焦慮”到“換電自由”:一場(chǎng)補(bǔ)能體驗(yàn)的代際跨越
對(duì)于很多新能源車(chē)主來(lái)說(shuō),“長(zhǎng)途出行”曾是個(gè)需要鼓起勇氣才能做出的決定。打開(kāi)導(dǎo)航APP反復(fù)確認(rèn)充電樁位置,計(jì)算剩余續(xù)航時(shí)的“精打細(xì)算”,甚至備上應(yīng)急電源的“未雨綢繆”,這些細(xì)節(jié)背后,是行業(yè)長(zhǎng)期存在的補(bǔ)能痛點(diǎn)。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示,截至2024年11月,全國(guó)高速服務(wù)區(qū)的充電樁總量?jī)H3.3萬(wàn)個(gè),而2025年春運(yùn)期間,單日新能源汽車(chē)高速流量就突破685萬(wàn)輛,供需失衡的矛盾在高峰時(shí)段被無(wú)限放大。
蔚來(lái)1000座高速換電站的落成,恰恰在這個(gè)“矛盾點(diǎn)”上給出了破局答案。不同于充電樁的“排隊(duì)等待”,換電站用“即到即換”的邏輯重構(gòu)了補(bǔ)能場(chǎng)景——最快2分24秒的換電速度,單站日均480次的服務(wù)能力,再加上“9縱11橫16大城市群”的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,讓純電車(chē)在高速上的補(bǔ)能體驗(yàn)第一次真正追上了油車(chē)。
而不久前,蔚來(lái)亦是用一場(chǎng)“10000公里純電挑戰(zhàn)”極限測(cè)試,把1000站高速換電站落成的意義“顯性化”:一輛蔚來(lái)樂(lè)道L60從上海出發(fā),跨越19個(gè)省份、81座城市,依托沿途覆蓋的高速換電站,僅用98小時(shí)就完成了連續(xù)行駛。這不再是實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)演示,而是普通用戶(hù)也能復(fù)制的出行場(chǎng)景——當(dāng)換電站像加油站一樣密集,當(dāng)換電時(shí)間比加油還快,“長(zhǎng)途焦慮”自然就成了過(guò)去時(shí)。

七年磨一劍:換電模式如何從“小眾嘗試”到“行業(yè)共識(shí)”?
回望七年前,當(dāng)蔚來(lái)第一次提出換電模式時(shí),行業(yè)里不乏“重資產(chǎn)”“不現(xiàn)實(shí)”的質(zhì)疑。但如今再看,這種“難而正確”的堅(jiān)持,恰恰踩中了國(guó)家能源戰(zhàn)略與行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。國(guó)家多部委2025年出臺(tái)的《縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)通知》,明確將充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為新能源汽車(chē)普及的“基礎(chǔ)設(shè)施”;安徽等新能源產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)更是在地方規(guī)劃中寫(xiě)明,到2027年要建成不少于500座換電站,這些政策導(dǎo)向與蔚來(lái)的實(shí)踐形成了奇妙的共振。
更值得關(guān)注的是,換電模式正在從“蔚來(lái)獨(dú)奏”變成“行業(yè)合唱”。長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等車(chē)企先后加入換電生態(tài),中石化、中石油、國(guó)家電網(wǎng)等“國(guó)家隊(duì)”也紛紛下場(chǎng)合作——截至目前,蔚來(lái)已與31個(gè)合作伙伴簽約,其中17家是大型國(guó)資企業(yè)。這種變化的背后,是換電模式的商業(yè)邏輯被逐漸驗(yàn)證:一方面,換電站能為合作伙伴帶來(lái)穩(wěn)定的長(zhǎng)期收益;另一方面,密集的網(wǎng)絡(luò)布局開(kāi)始產(chǎn)生“飛輪效應(yīng)”——用戶(hù)越多,換電站利用率越高;換電站越密,用戶(hù)體驗(yàn)越好,進(jìn)而吸引更多人選擇新能源汽車(chē)。
李斌曾說(shuō):“換電站的密度越高,體驗(yàn)的提升是幾何級(jí)數(shù)的?!边@句話(huà)在今天有了更具體的注解:全國(guó)3399座換電站(含城區(qū))形成的網(wǎng)絡(luò),不僅讓蔚來(lái)用戶(hù)受益,更在潛移默化中改變著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知。當(dāng)“加電比加油更方便”從口號(hào)變成可感知的現(xiàn)實(shí),新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代,才算真正跨過(guò)了“體驗(yàn)關(guān)”。

不止于“千站”:補(bǔ)能基建背后的行業(yè)啟示
蔚來(lái)1000座高速換電站的意義,遠(yuǎn)不止于數(shù)字本身。它更像一個(gè)觀察新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的窗口:當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善速度能跟上市場(chǎng)需求的增長(zhǎng),當(dāng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能真正解決用戶(hù)痛點(diǎn),這個(gè)行業(yè)才能擺脫“政策依賴(lài)”,進(jìn)入內(nèi)生增長(zhǎng)的新階段。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)看,換電網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值還在向能源領(lǐng)域延伸。隨著電池標(biāo)準(zhǔn)化、梯次利用等技術(shù)的成熟,換電站或許會(huì)成為分布式能源網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)——白天服務(wù)車(chē)輛補(bǔ)能,晚上參與電網(wǎng)調(diào)峰,這種“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”的模式,正是國(guó)家推動(dòng)“新基建”與“新能源”融合的重要方向。
對(duì)于普通消費(fèi)者而言,千站成網(wǎng)的最大啟示是:純電長(zhǎng)途出行,終于可以像開(kāi)油車(chē)一樣“說(shuō)走就走”了。而這種“自由”的背后,是一個(gè)企業(yè)七年的堅(jiān)持,是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同,更是國(guó)家能源戰(zhàn)略在微觀層面的生動(dòng)實(shí)踐——當(dāng)每一座換電站都亮起來(lái)時(shí),新能源汽車(chē)的普及之路,也就變得更加清晰順暢。
(責(zé)任編輯:蔡文斌)