廣汽豐田凱美瑞自2006年登陸中國(guó)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以來(lái)，十年間這款車型在華累計(jì)銷量已突破150萬(wàn)輛，并且是同級(jí)別車型中以最快速度完成這一目標(biāo)的。恰逢凱美瑞在華投產(chǎn)、銷售十周年之際，廣汽豐田在長(zhǎng)春車展上發(fā)布凱美瑞十周年紀(jì)念版車型。相比現(xiàn)款凱美瑞，新車實(shí)現(xiàn)了4大配置升級(jí)，其中包括自動(dòng)啟停、雙透鏡LED大燈在內(nèi)的多項(xiàng)細(xì)節(jié)提升，新車預(yù)計(jì)將在8月中旬到店上市。
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十年鑄劍只為爐火純青
7月15日，為期10天的2016年長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)在吉林省長(zhǎng)春市正式開幕。開幕式當(dāng)天，廣汽豐田正式發(fā)布凱美瑞十周年紀(jì)念版車型，共推出包括混動(dòng)版在內(nèi)的9款車型。新車在外觀和配置方面進(jìn)行了一些升級(jí)，將于今年8月到店上市。
一、外觀配置升級(jí)
前臉部分，新車在保險(xiǎn)杠上增加了一處鍍鉻裝飾，將整個(gè)下進(jìn)氣格柵完全包圍。此外，車頭兩側(cè)的三角形進(jìn)氣口內(nèi)原本只是黑色塑料材質(zhì)，新車在此處也加入了鍍鉻裝飾，進(jìn)一步提升了豪華感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去再也不會(huì)只是一個(gè)黑色的三角型孔洞。車頭增加的兩處裝飾，并不突兀，也并不顯眼，但是起到的效果還不錯(cuò)。
車側(cè)也有改動(dòng)，車門下方加入了鍍鉻裝飾的防擦條，雖然對(duì)于防擦這件事情筆者認(rèn)為不會(huì)有多大幫助，但是起碼提升了視覺效果以及豪華感。輪輞的造型雖然沒有改變，但是經(jīng)過了熏黑處理，這樣看起來(lái)更加有視覺沖擊感。另外，車尾保險(xiǎn)杠處也增加了鍍鉻裝飾。
二、內(nèi)飾升級(jí)、座椅換新裝
凱美瑞的“蛇形”換擋機(jī)制一直是筆者非常喜歡的設(shè)計(jì)，最起碼在開車的時(shí)候不會(huì)因?yàn)閾Q錯(cuò)擋而發(fā)生意外碰撞。但是說實(shí)話，裸露的檔桿總覺得缺了點(diǎn)什么。十周年紀(jì)念版將檔桿周圍加上了皮質(zhì)包裹，立馬將中控臺(tái)的“氣質(zhì)”提升了一個(gè)檔次，筆者本人是非常喜歡的。另外，副駕駛面前的木紋面板也增加了一條鍍鉻裝飾。
十周年紀(jì)念版凱美瑞將原本就已經(jīng)是真皮包裹的座椅更換了“新裝”，采用了最新研發(fā)的BRIN?NAUB材質(zhì)的正絨面革。與真皮材質(zhì)相比，這種全新的材料不容易有悶的感覺，夏天的時(shí)候不會(huì)越坐越熱。冬天的時(shí)候，剛坐進(jìn)車?yán)镆膊粫?huì)感覺特別涼，這樣直接省去了再配坐墊的麻煩。BRIN?NAUB材質(zhì)還具有更好的彈性和延展性，長(zhǎng)期坐壓之后不易變形。
三、增加自動(dòng)啟停系統(tǒng) 油耗降低
可以說新車最大的一個(gè)升級(jí)亮點(diǎn)，就是增加了豐田的Smart Stop智能節(jié)油啟停系統(tǒng)。省油原本就是凱美瑞的一大特質(zhì)，好比筆者的7代2.5L車型目前在平均油耗僅為9個(gè)油（北京上下班使用）。增加S&S系統(tǒng)之后，凱美瑞的油耗將進(jìn)一步下降。
值得一提的是，Toyota Smart Stop智能節(jié)油啟停系統(tǒng)相較于其他品牌的啟停技術(shù)，響應(yīng)速度快，0.5秒即可重新啟動(dòng)。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行狀態(tài)，音響系統(tǒng)不會(huì)中斷，空調(diào)系統(tǒng)可持續(xù)供冷，保證了良好的舒適性。
四、配置升級(jí) 增雙透鏡LED大燈
新車還在配置方面有很多增加。比如高配車型增加了LED雙透鏡大燈。相比現(xiàn)款車型使用的HID氙氣大燈，LED大燈具有節(jié)能、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。此外，之前筆者買車時(shí)吐槽的中級(jí)車竟然沒有倒車?yán)走_(dá)的問題，這次也得到了解決，十周年紀(jì)念版車型增加了四角泊車?yán)走_(dá)，這樣“媽媽再也不用擔(dān)心我停車了”。
目前在售的現(xiàn)款凱美瑞入門版車型，并沒有配備VSC車型穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說，原本可以成為購(gòu)買目標(biāo)的凱美瑞，很有可能就因?yàn)檫@一個(gè)配置被篩掉了。如今，十周年紀(jì)念版實(shí)現(xiàn)了全系車型標(biāo)配VSC系統(tǒng)。
“老”佳美進(jìn)口15年聚沙成塔
說起來(lái)，筆者與凱美瑞應(yīng)該算是“老熟人”了，最初的緣分要回憶到上初中的時(shí)候，那時(shí)候凱美瑞還是進(jìn)口車，那時(shí)候他被人們稱作“佳美”。2001那年筆者在念初三（額~~一不小心暴露了年齡），姑姑家買了一輛銀灰色的豐田佳美，那時(shí)候還不太懂車，只知道能坐上30多萬(wàn)的車是一件非常值得吹牛逼的事情。
那一代佳美車尾的“CAMRY”旁邊還跟隨者著一個(gè)“2.4”的銘牌，因此那時(shí)候人們習(xí)慣稱呼它“佳美2.4”。很久之后筆者才知道，姑姑家那輛已經(jīng)是佳美第5代（XV30，2001-2006）車型了。其實(shí)筆者更喜歡叫它“大佳美”，因?yàn)樗取扒拜厒儭倍家芭帧币恍?/p>
在5代之前，最先進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)的是第3代佳美，這是非常具有歷史意義的一代車型，不但正式確立了佳美在豐田“全球車”陣營(yíng)中的主力位置，還順帶打開了中國(guó)市場(chǎng)。首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的是第3代佳美（1991-1996）針對(duì)海外市場(chǎng)推出的XV10車型，與日本本土的V30不同，XV10從一輛緊湊級(jí)轎車“成長(zhǎng)為”一輛B級(jí)車。
第4代佳美（XV20）于1996年進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的仍是佳美海外版車型，在設(shè)計(jì)上與日本本土版采用了完全不同的理念。讓整車看上去更加修長(zhǎng)流暢，車頭和車尾都被設(shè)計(jì)得趨于扁平，由此帶來(lái)的是更細(xì)長(zhǎng)的頭燈和尾燈，所以XV20在國(guó)內(nèi)被人們戲稱為“細(xì)燈佳美”。
在1991-2006年這15年間，進(jìn)口引進(jìn)的老佳美三代車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)贏得了很好的口碑、積累了很高的人氣，可以說這與后來(lái)國(guó)產(chǎn)凱美瑞能夠在短時(shí)間內(nèi)就得到市場(chǎng)的認(rèn)可，是密不可分的。
十年之前你不屬于我
凱美瑞真正走入筆者的生活是在2008年，老爸在經(jīng)過千挑萬(wàn)選以及來(lái)自老媽的阻力之后，入手了一輛第6代凱美瑞240G豪華版。而那時(shí)也正是筆者拿到駕照的第2年，每次坐車都會(huì)手癢的很，可惜愛車勝過一切的老爸不讓我摸車，一直到大學(xué)畢業(yè)筆者只能坐在副駕駛。
第6代凱美瑞（XV40）誕生于2006年，6月17日正式上市，由廣汽豐田進(jìn)行本土化生產(chǎn)。雖然是豐田的全球化車型，但是XV40針對(duì)北美及亞洲市場(chǎng)采用了不同的外觀設(shè)計(jì)。北美版的車燈更加“鋒利”更加年輕運(yùn)動(dòng)，而國(guó)產(chǎn)的凱美瑞則采用了更加符合東方審美的亞洲版造型，又被稱作Prestige版或Aurion版。
6代凱美瑞自國(guó)內(nèi)上市后，在不到7個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成了逾6萬(wàn)輛的銷量。到2007年3月累計(jì)下線10萬(wàn)臺(tái)，不但刷新了我國(guó)乘用車生產(chǎn)速度新紀(jì)錄，更是把本田雅閣從B級(jí)車的王座上拉了下來(lái)，與雅閣成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的一時(shí)瑜亮。2007年11月，凱美瑞第20萬(wàn)臺(tái)新車正式下線。并且在 2007年1月-2008年4月期間，凱美瑞奪得中高級(jí)車月上牌量16連冠。。
突破百萬(wàn)銷量同級(jí)最快
2009年3月中期改款車型上市，同年9月凱美瑞累計(jì)下線新車已達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，2010年12月這一數(shù)字來(lái)到70萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)這一年筆者大學(xué)畢業(yè)，老爸也終于讓出了駕駛位。凱美瑞在當(dāng)時(shí)可謂是一車難求，上市后很長(zhǎng)的一段時(shí)間都處于加價(jià)還提不到車的狀態(tài)。2013年3月，凱美瑞銷量突破100萬(wàn)臺(tái)，是國(guó)內(nèi)完成100萬(wàn)銷量用時(shí)最短的中級(jí)車，歷時(shí)6年9個(gè)月。
可以對(duì)比一下凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，其中最早來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的，應(yīng)該是1999年3月上市的廣汽本田第6代雅閣。直到凱美瑞出現(xiàn)之前，7代雅閣曾連續(xù)19個(gè)月占據(jù)B級(jí)車銷量冠軍的王座。2010年1月第8代雅閣完成了100萬(wàn)臺(tái)的銷量，這也是國(guó)內(nèi)最早突破100萬(wàn)臺(tái)銷量的中級(jí)車，歷時(shí)10年10個(gè)月。
而后是在2000年6月，基于海外版Passat B5開發(fā)的上海?大眾（現(xiàn)上汽大眾）帕薩特正式上市，由于帶著政府和企業(yè)用車的光環(huán)，所以帕薩特一時(shí)紅遍了全中國(guó)。在2010年12月，帕薩特跟隨著雅閣的步伐，銷量突破100萬(wàn)臺(tái)，歷時(shí)10年6個(gè)月。
上海?大眾帕薩特雖然是基于海外版Passat打造，但更像是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身定做一樣。但它的兄弟一汽-大眾邁騰則不然，原汁原味的保留了海外版Passat B6的造型。邁騰于2007年7月11日在國(guó)內(nèi)正式以國(guó)產(chǎn)合資車的身份上市，時(shí)至2015年10月，實(shí)現(xiàn)了銷量突破100萬(wàn)臺(tái)的關(guān)口，歷時(shí)8年3個(gè)月。
十年之后我們是朋友
凱美瑞突破百萬(wàn)銷量的時(shí)候，筆者與戀愛7年的女友準(zhǔn)備走入婚姻的殿堂，那時(shí)北京早已進(jìn)入搖號(hào)購(gòu)車階段。在女友的建議下筆者也進(jìn)入了搖號(hào)大軍，幸運(yùn)的是只用了兩個(gè)月就中獎(jiǎng)了（這件事我能吹半輩子）。之后筆者又投入了茫茫然的選車過程，值得玩味的是，筆者第一個(gè)淘汰的目標(biāo)就是凱美瑞，沒辦法，老爹那輛6代開了太久。
照著20萬(wàn)的預(yù)算，千挑萬(wàn)選4個(gè)月，外觀、內(nèi)飾、油耗、動(dòng)力、空間等等都要考慮?？催^了剛上市的新一代天籟，看過了即將改款所以優(yōu)惠很大的雅閣，也淘汰了N款SUV，轉(zhuǎn)了一大圈，最終又來(lái)到了廣汽豐田的4S店。那時(shí)候店里在售的是7代凱美瑞，以及6代凱美瑞的Classic版本。
第7代凱美瑞（XV50）在2011年正式上市，這一代車型同樣提供兩種外觀設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)凱美瑞采用的是與歐洲市場(chǎng)相同的Aurion全球版車型設(shè)計(jì)，而北美版的相對(duì)更加偏向運(yùn)動(dòng)。但這一次換代又趕上了凱美瑞技術(shù)升級(jí)的“小換代年”，底盤技術(shù)、車身尺寸都沒有什么變化，只是以2AR-FE 2.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2AZ-FE 2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱升級(jí)為6AT，筆者選擇的也正是這款動(dòng)力。
隨后在2014年，7代凱美瑞進(jìn)行了中期改款，來(lái)了一個(gè)大“變臉”。當(dāng)時(shí)筆者與許多人一樣，驚呼豐田“不按套路出牌啊”。第7代凱美瑞推出之后，被很多網(wǎng)友笑稱為“拉皮車”，因?yàn)槌送鈿ぃ瑤缀鯖]變啊。這次中期改款，又來(lái)了一次“大拉皮”，筆者當(dāng)時(shí)也很費(fèi)解，不過現(xiàn)在看懂了。
作為兩代車主，筆者見證了凱美瑞國(guó)產(chǎn)后的發(fā)展歷程，也在兩代凱美瑞的陪伴下走過了8個(gè)春秋。如今，老爸的6代已經(jīng)行駛了8年20多萬(wàn)公里，除了換過輪胎和剎車片幾乎沒有什么毛病。而筆者與自己的7代在一起的3年時(shí)間，已然成為了親密的“好朋友”?；剡^頭一看，原來(lái)凱美瑞落戶中國(guó)已經(jīng)整整十年了，而銷量已經(jīng)突破150萬(wàn)輛。
回過頭看凱美瑞從誕生起在日本、海外、國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒7、8的換代間隔相比，凱美瑞從老佳美時(shí)代起就一直有“勤換代、變化小”的特點(diǎn)。在筆者看來(lái)，凱美瑞這種“不按套路出牌”的方式，頗有一些“中庸之道”的想法。不偏不倚、折中調(diào)和、不盲目跟從他人、不急功近利。
也許，正因如此，凱美瑞才成為中國(guó)車市十年來(lái)唯一一款穩(wěn)居中高級(jí)市場(chǎng)銷量前三的車型。下一個(gè)十年的帷幕已經(jīng)拉開，凱美瑞這位“老朋友”以十周年紀(jì)念版這一姿態(tài)致以問候，不禁讓人隱隱期待凱美瑞未來(lái)再一次的蛻變。（圖/文 網(wǎng)通社 奚筱林）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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