近兩年新興的加價(jià)購車（指導(dǎo)價(jià)或是裝飾等）對于經(jīng)銷商而言可謂屢試不爽，非但對銷量沒有任何影響，反而更會(huì)促進(jìn)好貨搶手不愁賣的現(xiàn)象，但對于一般消費(fèi)者來講就有些頭大了，這無疑又上漲了購車成本。不過我們本次要聊的內(nèi)容卻并非是要批判什么，任何現(xiàn)象的產(chǎn)出都是順應(yīng)市場的變化，只能說一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，如果同心抵制那么經(jīng)銷商迫于壓力也會(huì)做出妥協(xié)，但這個(gè)齊心嘛，就呵呵了.....。話不多講，無秘君這次要聊的則是那些曾經(jīng)一車難求的熱門車型，由于政策或是即將面臨換代的緣故，此時(shí)下手可謂是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。
隨著進(jìn)口大眾"Tiguan"上市和國產(chǎn)大眾途觀L的價(jià)格公布，讓眾多圍觀群眾為之咋舌，目前全新進(jìn)口Tiguan和國產(chǎn)大眾途觀L可謂是目前最火爆的車型，前者上市價(jià)格26-39萬，后者前期上市的1.8T與2.0T車型的起步價(jià)格近28萬，頂配達(dá)到36萬；遠(yuǎn)高于目前眾多同級別SUV，且按照之前的套路，加價(jià)也是可能的事情......因此，就不如去看看那些同級別對手們，至少要先等新車的熱乎氣兒澇澇再說。
購置稅減半的政策剛剛過去，一切小排量車型為了趕上最后的尾巴甚至賣到了脫銷，現(xiàn)時(shí)階段也該冷靜冷靜了。不過縱觀整個(gè)合資SUV領(lǐng)域，此前可以滿足購置稅政策的緊湊+級SUV還真不多，別克昂科威似乎是唯一的一個(gè)？產(chǎn)品線從1.5T覆蓋到2.0T，雖然購置稅熱潮已經(jīng)過去，減半的優(yōu)惠政策沒有了，但根據(jù)2017年的政策來看，也仍然處于一個(gè)緩沖的階段，購置稅費(fèi)上調(diào)了2.5%，為7.5%，而到2018年，則上升至10%，因此今年不買，明年便會(huì)更貴。
2016年第三季度，上汽通用別克推出了2017款昂科威，整體變化不大，主要是全系增加紅色車漆可供選擇，部分車型還將增加第十代安吉星4G LTE系統(tǒng)及CarPlay功能。除此之外，2017款昂科威將新增20T兩驅(qū)技術(shù)型和28T四驅(qū)領(lǐng)先型兩款入門級車型。最低價(jià)格已經(jīng)逼近了20萬元，頗有些高性價(jià)比的味道，因?yàn)樵诖伺帕炕A(chǔ)上，昂科威似乎是你能夠買到的體型最大的SUV車型了。
車無秘點(diǎn)評：雖然過了購置稅的熱潮，但其仍然是值得此時(shí)下手的車型之一，昂科威價(jià)格和產(chǎn)品力橫跨緊湊型和中型SUV兩個(gè)區(qū)域，且在兩個(gè)細(xì)分區(qū)域均有明顯的優(yōu)勢，同時(shí)中國消費(fèi)者對于美系SUV的安全性認(rèn)可明顯高于日韓等車型，越級尺寸又是國人最愛，昂科威的銷量不斷走高也顯得順其自然，特別是近4個(gè)月銷量，幾乎成直線上升態(tài)勢，令第二位途觀幾乎無追趕的可能，最終全年銷量數(shù)據(jù)超越2015年合資車銷量冠軍途觀，成為2016的信任冠軍。
這代漢蘭達(dá)是來到國內(nèi)的第二款車型，至于好賣的原因其實(shí)很簡單，且不論老款車的動(dòng)力是否落后，這都不是什么重點(diǎn)，重點(diǎn)是花不到30萬能買一個(gè)看起來50多萬的大車，雖然大家現(xiàn)在都有同類產(chǎn)品，但在那個(gè)年代，漢蘭達(dá)卻是一招鮮，如今將所有老一代缺點(diǎn)改善完畢，但依舊保持大尺寸大空間的優(yōu)勢，屹立于30萬中型SUV不倒，回看二手車源，價(jià)格都是十分堅(jiān)挺。
要知道漢蘭達(dá)的銷量一直保持穩(wěn)居前列的排名上，它的上一代車型也幾乎占據(jù)著同級別銷量神壇，然后全新漢蘭達(dá)用的是全進(jìn)口渠道發(fā)動(dòng)機(jī)，所車輛也在市場上一直供不應(yīng)求中，即便如此，如此銷量成績依舊在同級別中型SUV中處于領(lǐng)先優(yōu)勢，而從第11月份的銷量數(shù)據(jù)來看，近萬臺的月銷數(shù)據(jù)令傳聞中的月僅能供應(yīng)8500臺D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)的消息不攻而破。
另外一個(gè)走俏的原因則是這臺2.0T雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的更迭，相比自身之前的那臺老掉牙的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)了真不止一點(diǎn)半點(diǎn)，且此臺發(fā)動(dòng)機(jī)還供應(yīng)集團(tuán)旗下多個(gè)車型。歧管+缸內(nèi)雙噴射燃燒技術(shù)，不僅動(dòng)力數(shù)據(jù)漂亮，豐田堪稱是第一個(gè)敢于吃螃蟹的廠家，全球僅兩家采用，這對于一向以穩(wěn)中求勝的日系品牌來說，絕對算得上是大膽的做法。且從可靠性上來看，以目前銷售的車型數(shù)量看，也鮮有聽說發(fā)生故障投訴的案例，可見成熟度是可以得到保證的。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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