2017年，伴隨著購(gòu)置稅減半政策和新能源補(bǔ)貼的退坡，車市將進(jìn)入“深水區(qū)”，市場(chǎng)將發(fā)生很多變化，其中有7個(gè)趨勢(shì)，買(mǎi)車的和賣(mài)車的人都不能不知道。
1.購(gòu)置稅退坡，車市增速是否放緩？
從2017年1月1日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車購(gòu)置稅1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅按7.5%征收。
優(yōu)惠縮水2.5%后，購(gòu)買(mǎi)一輛10萬(wàn)元的汽車將多交約2000元購(gòu)置稅，這是否將對(duì)國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響？
乘聯(lián)會(huì)日前對(duì)2017年車市作出預(yù)測(cè)，指出2017年車市零售增長(zhǎng)為6.5%。樂(lè)觀者則認(rèn)為會(huì)有8%左右的增長(zhǎng)。
2.互聯(lián)網(wǎng)造車變得更難？
2016年，是互聯(lián)網(wǎng)造車最熱的一年，一些互聯(lián)網(wǎng)造車的問(wèn)題也開(kāi)始暴露，蘋(píng)果、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目都遇到了困難。
除了技術(shù)難題，生產(chǎn)資質(zhì)也是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在2017年要面臨的問(wèn)題。按照國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。政策一出，給了新能源汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者無(wú)限遐想。不過(guò)截至目前，拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新進(jìn)入者仍是此前也為汽車相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)，而真正的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)能仍處于建設(shè)階段，并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)。
3.SUV繼續(xù)火熱，還是轎車逆襲？
SUV繼續(xù)橫掃千軍，還是轎車逆襲？2016年，是SUV的天下。2017年，轎車會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？
從2016年第三季度開(kāi)始，轎車已止住頹勢(shì)，取得約為5%的月度同比正增長(zhǎng)。雖然一般認(rèn)為，轎車主要是合資品牌在力推，而SUV是本土自主品牌的主要盈利點(diǎn)，但隨著市場(chǎng)的變化，以博瑞、瑞風(fēng)A60為代表的自主品牌轎車也在發(fā)力。
SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化。另外長(zhǎng)城哈弗的H7、H9，廣汽傳祺的GS8等車型已經(jīng)對(duì)20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間SUV躍躍欲試，誰(shuí)的產(chǎn)品更火，現(xiàn)在還是個(gè)懸念。
4.車企兼并重組，誰(shuí)會(huì)退出市場(chǎng)？
2016年年底，國(guó)務(wù)院明確今后原則上不再核準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，此舉意味著車企今后要增加現(xiàn)有產(chǎn)能，只能進(jìn)行車企間兼并重組。
這從另一個(gè)層面表明，國(guó)內(nèi)央企間的重組已是在所難免，并將得到政策的支持。2017年，這一企業(yè)間兼并重組的苗頭勢(shì)必會(huì)顯現(xiàn)。
2016年，廣汽吉奧生產(chǎn)基地變成廣汽乘用車杭州分公司，哈飛汽車則被長(zhǎng)安福特收編。2017年，中國(guó)車市洗牌也將繼續(xù)，誰(shuí)會(huì)退出市場(chǎng)？
5.二手車業(yè)務(wù)，能不能翻身？
2016年，限購(gòu)、限遷等政策，讓中國(guó)二手車陷入流通僵局，尤其是國(guó)五的全面實(shí)施，更讓二手車遭遇寒冬，造成了包括鄭州在內(nèi)，多家二手車商的倒閉。
盡管在2016年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳就發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》，明確要求各地政府不得制定二手車限遷政策，但由于地方在執(zhí)行過(guò)程中存在各類阻力，因此2016年的二手車交易并沒(méi)有業(yè)界所預(yù)期的那么好。
當(dāng)前中國(guó)汽車消費(fèi)正逐步向中西部的三四線城市轉(zhuǎn)移。而且伴隨著交通道路設(shè)施的逐漸完善，小城鎮(zhèn)的購(gòu)車需求變得越來(lái)越強(qiáng)烈，因此，2017年，借著三四線城市的需求，二手車市場(chǎng)有翻身的可能。
6.混合動(dòng)力，會(huì)有更多人接受？
目前，市場(chǎng)上混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV）產(chǎn)品已經(jīng)比較普遍，尤其在合資品牌中，中級(jí)車幾乎都有混合動(dòng)力版本的車型供消費(fèi)者選擇，如北京現(xiàn)代索納塔9hybrid、起亞K5hybrid、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)、豐田凱美瑞混動(dòng)、別克君越混動(dòng)、本田雅閣混動(dòng)等。盡管目前混動(dòng)產(chǎn)品比以前要多，但從市場(chǎng)表現(xiàn)看還難見(jiàn)規(guī)模，很多品牌的混動(dòng)產(chǎn)品因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)昂貴，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。隨著混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，混動(dòng)汽車的成本有望進(jìn)一步降低，今年混動(dòng)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)更好。
相比合資品牌在混動(dòng)車型上的布局，自主品牌在這方面幾乎處于空白狀態(tài)，面對(duì)這種局面，自主品牌應(yīng)該迎頭趕上，補(bǔ)上在混合動(dòng)力技術(shù)上缺失的一環(huán)。
7.渦輪增壓，配置將更廣？
與“高大上”的混合動(dòng)力相比，渦輪增壓技術(shù)的普及性更高。尤其在小排量汽車購(gòu)置稅尚有優(yōu)惠的2017年，小排量汽車依然會(huì)受市場(chǎng)歡迎，也在一定程度上助推小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。
小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是企業(yè)應(yīng)對(duì)近期油耗限值最切實(shí)可行的辦法，但傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也具有一定的市場(chǎng)，例如馬自達(dá)一向堅(jiān)持高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線，但因?yàn)樯婕耙幌盗械膶＠Ｗo(hù)問(wèn)題，這種技術(shù)路線的壁壘不亞于混合動(dòng)力技術(shù)，故而對(duì)自主品牌而言可參考和復(fù)制性較差。 □記者祁驛解元利
（責(zé)任編輯：梁艷）
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