滿足出行，共享汽車走進(jìn)人們生活
下樓找輛摩拜，騎到最近的Togo網(wǎng)點(diǎn)，手機(jī)APP按下按鈕，開車去單位，是生活在北京的張冉日常做的事。
現(xiàn)在車真的是挺多的，估計得有幾十輛，就這個小車，現(xiàn)在還在擴(kuò)展，不光是有這個smart，還有雪鐵龍、標(biāo)志等各種車型。
Togo是一個共享汽車平臺，類似的平臺目前至少還有十幾個。另一位用戶成先生先后使用過Gofun及一度兩個平臺。
我是不用坐班，但是出行因?yàn)槲覜]有搖上號，以前都是坐地鐵，地鐵有些地方還得換乘，還不是特別方便。當(dāng)時我一搜gofun大概離家500米的地方有個點(diǎn)，自己拿手機(jī)app開始租，開開車之后直接計費(fèi)。用完以后還回來。
取車方便，共享汽車搶手
共享汽車使用起來十分便捷，首先要下載相應(yīng)的APP，之后上傳駕照信息，審核通過后，再交一定數(shù)量的押金，等駕駛證審核通過，消費(fèi)者就可以租車使用了。
租車的步驟十分簡單，消費(fèi)者可按著APP導(dǎo)航指引，在網(wǎng)點(diǎn)停車場找到心儀車輛。通過APP打開手機(jī)藍(lán)牙，輕輕一掃，點(diǎn)擊應(yīng)用界面的“開車門”，隨著一聲“開閘”的聲音，車鎖就解開了。打開車門，方向盤右手邊的操作桿上掛著一個黑色的車鑰匙，系好安全帶，即可啟動出發(fā)。
共享汽車的使用費(fèi)用也相當(dāng)?shù)土杏脩魪谋彼沫h(huán)西路出發(fā)，在金融街聯(lián)通大廈總部門前停車位將車停靠歸還，全程12.7公里，用時40分鐘左右，系統(tǒng)顯示費(fèi)用為37.31元，扣除平臺贈送的10元優(yōu)惠券，一共支付了27.31元，大大低于一般網(wǎng)約車的價格。
除了從網(wǎng)點(diǎn)找車之外，有的APP還支持“接力用車”，即搜索上一個用戶隨意找車位停放的。APP上會顯示這輛車已經(jīng)停了多久，若有停車費(fèi)則需用戶先行支付。這部分停車費(fèi)用后續(xù)會變?yōu)橐环N補(bǔ)貼，可抵扣現(xiàn)金使用。
隨開隨走，到地兒停車，省去養(yǎng)車麻煩，對于打車不方便或者有限號政策的城市來說，共享汽車APP得到不少消費(fèi)者青睞。
共享汽車數(shù)量供不應(yīng)求
業(yè)內(nèi)人士也十分看好這種模式，一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊此前在接受媒體采訪時，甚至預(yù)期隨著越來越多的資本進(jìn)入這一市場，“2017年將成為共享汽車爆發(fā)元年”。但是，也有消費(fèi)者和專家潑冷水，比如成先生就認(rèn)為，“共享汽車”的投放還不足以滿足市場需求。
車和網(wǎng)點(diǎn)還不夠多，我有時候去一些地方不固定，但是有些地方可能沒有那個點(diǎn)，或者說有時候家門口的點(diǎn)沒有車，我就又得改換其他方式，還有大家使用習(xí)慣、素質(zhì)還需要提升。
收益依賴規(guī)模的形成
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家魯振旺則從盈利角度觀察，認(rèn)為目前的模式給各家公司帶來巨大的維護(hù)成本。
這種方式存在非常大的汽車運(yùn)營維護(hù)成本，通過批量采購汽車，然后投放在城市里讓用戶自主進(jìn)行開車，這里面的問題非常多，比如沒油的問題，你要帶車去加油，自己還要跑過去，不管是電動的還是加油的，都要解決充電和加油問題。要是在一個城市里投放一萬輛汽車可能好幾千人要圍著這一萬輛汽車，這個該加油，那個該充電，這個該維護(hù)，還有一些擦碰，到底是誰來幫它解決事故問題。
“共享汽車”，究竟是下一片藍(lán)海還是一場泡沫，只能等待時間檢驗(yàn)。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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