原標(biāo)題：3.15前夜 八個汽車品牌突擊召回77萬輛車
3.15,絕對的中國特色,對年產(chǎn)銷已超過2400萬輛(乘用車)的汽車業(yè)更是如此。這不,有不少跨國車企負(fù)責(zé)政府與媒體關(guān)系的高管缺席了3.15前的日內(nèi)瓦車展,原因大家都懂。
而不知道是不是巧合,有12個廠家的8個品牌趕在3.15來臨前共發(fā)布了15批次的召回公告,涉及缺陷產(chǎn)品汽車逾77萬輛。其中,奧迪召回批量最大,高達(dá)近70萬輛。
又是高田
在截至3月13日的3月份15批次的召回中,安全氣囊(簾)缺陷仍是最大因素,共涉及6個品牌的7款以上車型。雖然只有昌河鈴木在召回公告中明確了安全氣囊供應(yīng)商為高田,但依據(jù)其他品牌對缺陷產(chǎn)品的描述,基本可以判斷這些品牌均使用了同一供應(yīng)商的產(chǎn)品,即,高田。
就在上述品牌在國內(nèi)因安全氣囊缺陷宣布召回的同時,日產(chǎn)、寶馬北美和福特日前也向高田提起了法律訴訟。以上三家公司在訴訟中指控高田公司在安全氣囊產(chǎn)品方面存在隱瞞欺騙行為,并希望借訴訟手段迫使這家制造商承擔(dān)他們因?yàn)槠錃饽胰毕輪栴}造成的損失。據(jù)統(tǒng)計,全球至少有17人的死亡可能與高田公司所生產(chǎn)的氣囊充氣泵缺陷問題有關(guān)。
高田氣囊爆炸事件可以追溯至2008年,在隨后的日子里,不斷有汽車品牌因使用高田氣囊宣布召回。僅2015年,美國召回高田缺陷氣囊共涉及接近3400萬輛車。這個數(shù)字當(dāng)于美國公路上每七輛汽車中就有一輛需要召回。同一年在中國,這一數(shù)字為133萬輛。
值得注意的是,以2014年的數(shù)據(jù)為例,在中國市場因高田召回的缺陷汽車數(shù)量不及美國的10%。不過,隨著高田氣囊日益被關(guān)注,在中國市場因高田的召回案也越來越多。2016年,在中國市場共召回的缺陷汽車1132.56萬輛中,涉及安全氣囊和安全帶的問題汽車就超過640萬輛,占比達(dá)到57%。
常態(tài)召回
2016年1月1日,《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》正式實(shí)施;這一年,國內(nèi)缺陷汽車召回也首次突破了1000萬輛,達(dá)到1132.56萬輛,同比增長103%,創(chuàng)歷史新高。
歷史數(shù)據(jù)顯示,在中國市場召回第一個1000萬輛缺陷汽車歷時9年(2004年至2013年),召回第二1000萬輛用時2年(2014年至2015年),而第三個1000萬輛僅用時1年(2016年)。
在乘用車領(lǐng)域(含部分商務(wù)車),據(jù)不完全統(tǒng)計,截至今年2月,共召回缺陷汽車406次(2014年數(shù)據(jù)不全),并呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。其中,2015年152次,2016年163次。而在今年前兩個月,企業(yè)發(fā)布的召回公告已達(dá)到49次,均高于歷史同期水平?？梢灶A(yù)見的是,隨著銷量的攀升以及高田氣囊事件的深入,今年中國汽車召回數(shù)量和批次將會再創(chuàng)新高。
然而,在中國市場召回雖已成為一種常態(tài),但對部分品牌仍抱有僥幸心理不愿、不敢面對。這其中,東風(fēng)雪鐵龍便是一例。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計顯示:自雪鐵龍C4L上市至今,已累計接到相關(guān)投訴1381宗,絕對數(shù)量可觀。而據(jù)車質(zhì)網(wǎng)“2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量比排行榜”數(shù)據(jù),在上市超過3個月且年銷量不低于1.5萬輛的249款車型中,,雪鐵龍C4L排名倒數(shù)第二;在“2016年度合資品牌轎車投訴銷量比排行榜”中則排名倒數(shù)第一,投訴銷量比高達(dá)萬分之130.5,是2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量比市場均值萬分之15.9的8.2倍。在大面積的客戶投訴背后,多達(dá)兩位數(shù)的疑似產(chǎn)品設(shè)計缺陷問題的投訴尤其令人關(guān)注。2015年,東風(fēng)雪鐵龍曾對C4L 1.6T車型實(shí)施過召回,但對車質(zhì)網(wǎng)反映的1.8L車型的問題,卻遲遲不見雪鐵龍方面的動作。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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