新年伊始，國(guó)內(nèi)傳來重大“鋰”好！近日，相關(guān)主管部門宣布，國(guó)內(nèi)的鋰礦、稀土找礦取得一系列重大突破，儲(chǔ)量數(shù)據(jù)均有較大幅度增長(zhǎng)，特別是鋰礦儲(chǔ)量從全球占比6%升至16.5%，從世界第六躍升至第二，重塑了全球鋰資源格局。
新能源汽車業(yè)的“血液”
在礦業(yè)中，鋰被譽(yù)為未來“金屬之王”，在當(dāng)代社會(huì)舉足輕重。從新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)、移動(dòng)通信到疾病治療等新興產(chǎn)業(yè)，鋰都是關(guān)鍵元素，與百姓生活息息相關(guān)。尤其是被稱為新能源汽車業(yè)的“血液”，不可或缺。
國(guó)內(nèi)新發(fā)現(xiàn)的西昆侖-松潘-甘孜長(zhǎng)達(dá)2800公里的世界級(jí)鋰輝石型鋰成礦帶，累計(jì)探明650余萬噸，資源潛力超3000萬噸，極大豐富了我國(guó)鋰礦種類，拓展了找礦范圍，為鋰礦勘查開發(fā)提供了新方向和潛力，甚至引領(lǐng)了新疆、四川、青海等地區(qū)鋰礦找礦示范，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來廣闊前景。
同時(shí)，我國(guó)鹽湖鋰資源開發(fā)也取得顯著進(jìn)展，新增資源量達(dá)1400余萬噸，已經(jīng)躍居僅次于南美“鋰三角”和美國(guó)西部的全球第三大鹽湖型鋰資源基地。鹽湖鋰資源開發(fā)具有成本低、污染小等優(yōu)勢(shì)，未來也將會(huì)成為我國(guó)鋰資源開發(fā)的重要方向之一。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)不僅在鋰找礦方面有了新突破，同時(shí)還攻克了鋰云母提鋰技術(shù)難題，解決了鋰云母含鋰量較高但提取復(fù)雜、成本較高問題，提高了利用率、經(jīng)濟(jì)性，打開了鋰云母型鋰礦找礦、加工的新路徑。
據(jù)推算，國(guó)內(nèi)鋰礦資源已經(jīng)升級(jí)到數(shù)千萬噸的量級(jí)，理論上足夠國(guó)內(nèi)平均每人一輛純電動(dòng)汽車的需求，以及新能源儲(chǔ)能消耗。由此，也為新能源汽車鋰電池的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
技術(shù)路線出現(xiàn)新趨勢(shì)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為1288.8萬輛，同比增長(zhǎng)34.4%；銷量為1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%，新能源滲透率達(dá)40.9%。
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提升，對(duì)鋰的需求量也持續(xù)增長(zhǎng)，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都離不開“鋰”。
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量持續(xù)增長(zhǎng)。年度裝車量548.4GWh，同比增長(zhǎng)41.5%。其中，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率在2024年再創(chuàng)新高。2024年，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量409.0GWh，占總裝車量的74.6%，同比增長(zhǎng)56.7%，12月的裝車量占比更是高達(dá)80.9%。同時(shí)，三元鋰電池累計(jì)裝車量139.0GWh，占比25.3%，同比增長(zhǎng)10.2%。
“磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，體現(xiàn)了其自身優(yōu)勢(shì)逐步彰顯。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，其優(yōu)勢(shì)主要包括有足夠低的成本，目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池價(jià)格均價(jià)約為400元/kWh，有的甚至低于350元/kWh，為推廣應(yīng)用提供了基礎(chǔ)；同時(shí)，磷酸鐵鋰電池避開了鎳和鈷兩大金屬價(jià)格波動(dòng)的影響。而且，此前海外鋰礦石的盡快也基本保障了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。
短期內(nèi)不會(huì)影響鋰價(jià)
近幾年，鋰價(jià)經(jīng)歷了過山車般的波動(dòng)，碳酸鋰價(jià)格從50萬元/噸降低到現(xiàn)在8萬元/噸左右，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格從700元/kWh直接腰斬。
公開資料顯示，國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)去年回收了10萬噸廢電池，生產(chǎn)了1.3萬噸碳酸鋰，鋰資源的回收率高達(dá)91%，鎳錳鈷高達(dá)99%。如果按照這一速度，到2030年，這一市場(chǎng)規(guī)模會(huì)再翻一倍，2050年，全世界50%的鋰消耗將來自循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
“值得關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)一線電池企業(yè)更是在積極開拓鋰電池回收市場(chǎng)，鋰回收率達(dá)到了97%到99%的水平?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森認(rèn)為，將來國(guó)內(nèi)或許可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)鋰循環(huán)。再加上豐富的鋰礦儲(chǔ)量，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展帶來了利好。
目前，隨著探明鋰儲(chǔ)量的增加，是否會(huì)影響鋰原料的市場(chǎng)價(jià)格呢？“可能會(huì)對(duì)鋰期貨市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響?！绷稚J(rèn)為，鋰儲(chǔ)量的大幅增加，會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)鋰期貨市場(chǎng)的信心，有可能會(huì)使鋰期貨價(jià)格保持較為穩(wěn)定的運(yùn)行。
對(duì)此，也有人會(huì)有不同看法。“從鋰儲(chǔ)量到現(xiàn)貨還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，短期內(nèi)不會(huì)影響鋰市場(chǎng)價(jià)格?！庇诙硎荆瑑?chǔ)藏量與開采量之間不能劃等號(hào)，并不是發(fā)現(xiàn)了就一定要馬上開采，是否開采要考慮多方面因素，在目前國(guó)內(nèi)仍有鋰礦石進(jìn)口合同且價(jià)格不高的情況下，開采并不是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，鋰礦開采工廠的整體建設(shè)周期也需要至少2年至3年，高海拔地區(qū)可能需要更長(zhǎng)時(shí)間，而且從開采到轉(zhuǎn)化成原材料產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)流通，也需要時(shí)間。因此，起碼近幾年鋰儲(chǔ)量不會(huì)影響鋰的市場(chǎng)行情。“但是，這一儲(chǔ)量的提升，為新能源汽車及動(dòng)力電池供應(yīng)鏈提供了保障，降低了對(duì)外依存度，意義不凡?！彼麖?qiáng)調(diào)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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