上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布產(chǎn)銷快報，2024年，我國汽車出口量同比增速由2022年、2023年的54.4％和57.8％陡然降至19.3％；2024年與2023年相差38.5個百分點(diǎn)。2024年，新能源汽車出口量增幅只有6.7％，遠(yuǎn)低于2023年的77.6％；在2024年的新能源汽車的出口量中，新能源乘用車占比只有28％。顯然，去年中國汽車出口遇到了強(qiáng)大的“寒流”，原因主要是歐美作祟、有針對性的打壓。出口增幅回落過快，勢必會加大國內(nèi)競爭的激烈程度。
今年，國內(nèi)的新能源汽車市場有個值得高度關(guān)注的競爭動向，那就是合資乘用車企業(yè)將展開真正有力量的“反攻”。前年，外國品牌在國內(nèi)新能源汽車市場上的份額為7.4％，到去年萎縮至4.8％。去年，中國新能源汽車的增速依然高達(dá)35.5％，帶動中國品牌乘用車市場占有率提高到65.2％。而德系車、日系車和美系車則持續(xù)下降，分別降至14.6％、11.2％和6.4％。去年，中國新能源汽車在汽車總銷量中的占比升至40.9％，較前年提高9.3個百分點(diǎn)?？梢钥隙ǖ氖?，在車價持續(xù)下探、電費(fèi)低廉和充電便利度越來越高，特別是國家擴(kuò)圍加力實(shí)施“兩新”政策的背景下，今年，“中國新能源汽車在新車市場上的份額超過50％”當(dāng)無懸念。去年，“內(nèi)卷”白熱化，中外合資乘用車企業(yè)所承受的壓力空前巨大。經(jīng)過數(shù)年臥薪嘗膽、秣兵厲馬，今年，他們要開始正式“反攻”了。
標(biāo)志有二。一是一汽-大眾在上周釋放了很清晰的年度“反攻”計劃。今年，一汽-大眾在新能源汽車方面將迎來前所未有的產(chǎn)品大年，硬件平臺是全新的，電子電氣架構(gòu)是跟大眾總部合作研發(fā)的，L2＋＋級智駕和3.0AI智能座艙是跟大疆、高通、科大訊飛、華為等聯(lián)合研發(fā)的；1.5L混動車專用發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)47％，混動車專用變速器也有了，Nie60電池的核心技術(shù)也獲得突破性進(jìn)展。二是廣汽豐田在今年會推出由中方主導(dǎo)、深度全面自研的鉑智系列車型，這些車都有出色的動力電池耐用性和安全性、一流節(jié)能性能以及率先在業(yè)內(nèi)裝備Momenta 5.0一段式端到端全域智駕系統(tǒng)。
筆者相信，明年及之后，大眾和豐田每年推出的新能源汽車新車型將會更多，推出速度將會更快，智能化水平將會與中國品牌保持在同一水平，超越的地方會逐步增多，因?yàn)樗鼈兌家呀?jīng)建立起完善的供應(yīng)鏈和研發(fā)體系，在全面深度掌握新技術(shù)新知識的基礎(chǔ)上，研發(fā)流程逐漸縮短，技術(shù)迭代的速度逐漸追上“中國速度”。
最為關(guān)鍵的是，大眾和豐田都非常明確和有針對性地表示，要堅守自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。例如，一汽-大眾高管公開表示，“德國身，中國魂”，是一汽-大眾大眾品牌未來產(chǎn)品定義的關(guān)鍵詞；在傳承純正德系血統(tǒng)、原汁原味的駕控基因和生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，積極攜手本土科技巨頭，打造滿足中國用戶需求的智慧空間。廣汽豐田秉持的也是類似的觀念。
在研究、確定和實(shí)現(xiàn)超越中國品牌的安全性、可靠性和節(jié)能性的同時，降低成本，也是他們的拿手好戲。例如，一汽-大眾和大眾聯(lián)合研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，控制單元數(shù)量減少30％以上，成本優(yōu)化40％，研發(fā)速度提升30％；廣汽豐田和豐田自研的動力電池系統(tǒng)可以做到8年或30萬公里還能蓄電80％，冒煙24小時也不會起火爆炸。
今年，合資品牌這些先進(jìn)成果將裝車上市，有望引起購車者的強(qiáng)烈關(guān)注。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會前不久發(fā)布的統(tǒng)計信息顯示，在二手車市場上，4年以內(nèi)的新能源汽車占比高達(dá)72.4％；中國汽車流通協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，車齡3年內(nèi)最保值的15款主流純電動乘用車，有10款平均售價不到新車價格的一半。為什么新能源汽車的擁車年數(shù)和二手車價值與傳統(tǒng)燃油車相比差距這么大呢？根源就在于動力電池系統(tǒng)能夠正常服役的年份不夠長。
前不久，社交媒體上一個視頻被廣泛傳播，展示的是某個銷量較大的A0級新能源轎車的高壓電線竟然裸露在底盤下，線卡子又細(xì)又脆，很容易導(dǎo)致線被刮斷，并存在漏電危險。但可悲的是，廠家沒有發(fā)表致歉和改進(jìn)的聲明，反而給談?wù)撨@件事的新聞記者發(fā)去了律師函，指責(zé)媒體誹謗。這幾天，另一條視頻顯示，某著名新能源汽車被追尾后保險杠左后角破了個大洞，露出兩三條橙色的高壓電線。去年，某新勢力車企老板發(fā)布了一條視頻，說他們剛上市網(wǎng)紅轎車正在跑路試做驗(yàn)證，成為傳統(tǒng)車企的笑柄。過往數(shù)年來，社交媒體上時不時地冒出著名新勢力品牌“崴腳”（前輪或后輪斷軸）的視頻。個別企業(yè)潦草、浮躁、膚淺的造車素質(zhì)，真是讓人唏噓不已，但也給這幾年發(fā)展相對較慢的成熟品牌留下了“反攻”超越的口子。
“快魚吃慢魚”在新業(yè)態(tài)和新市場上堪稱成功定律，一旦生態(tài)成熟健全、消費(fèi)升級時，往往會變成“慢魚吃快魚”，“魚”適應(yīng)環(huán)境的能力出現(xiàn)了顯著差異。經(jīng)過三年的體系革命、流程再造，國內(nèi)市場上的主流合資品牌大多已基本完成“易筋換骨”任務(wù)，今年是“新樹結(jié)新果”的頭一年，具有里程碑意義，值得業(yè)界審視和思考。（秦淑文）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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