自新能源汽車下鄉(xiāng)活動開展以來，農(nóng)村新能源汽車每年的銷量規(guī)模達(dá)到100多萬輛，連續(xù)兩年貢獻度達(dá)到40％。自2020年新能源汽車下鄉(xiāng)正式開啟以來，鄉(xiāng)村已經(jīng)成為新能源汽車的重要市場，極大改善鄉(xiāng)村地區(qū)出行條件之際，也加快了新能源汽車市場化進程。
更重要的是，鄉(xiāng)村是一個潛力巨大的市場。從第七次全國人口普查的相關(guān)數(shù)據(jù)看，目前農(nóng)村地區(qū)的千人汽車保有量為120輛左右，僅為城鎮(zhèn)的一半。而千人保有量從100輛到200輛這一階段，發(fā)展的速度相當(dāng)快，農(nóng)村地區(qū)未來一段時間千人汽車保有量增長將為新能源汽車提供廣闊的市場空間。
廣大鄉(xiāng)村地區(qū)擁有便利的充電條件，而這正是影響新能源汽車能否快速市場推廣的關(guān)鍵。未來2～3年，鄉(xiāng)村地區(qū)的汽車市場規(guī)模有望達(dá)到800萬～900萬輛。其中，新能源汽車或達(dá)到500萬輛規(guī)模。
如何更好地抓住這一潛在市場，是擺在車企面前的重要課題。筆者認(rèn)為，首先，仍需政策的大力支持。過去5年新能源汽車下鄉(xiāng)過程中，雖然國家層面沒有給出統(tǒng)一的補貼，但省市縣（區(qū)）等各級政府主管部門都提供了真金白銀的購車支持。地方政府聯(lián)動車企、充換電服務(wù)商出臺利好政策，極大地降低了鄉(xiāng)村居民的新能源汽車購置及使用成本，這為鄉(xiāng)村地區(qū)消費者購買使用新能源汽車起到了直接的推動作用。未來，新能源汽車要進一步打開鄉(xiāng)村地區(qū)市場，支持政策仍不可缺席，以進一步引導(dǎo)、推動新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的推廣。
其次，新能源汽車雖然在鄉(xiāng)村獲得了較高的認(rèn)知度，但并非所有產(chǎn)品都能滿足消費者需求。以曾經(jīng)紅極一時的知豆為例，在使用過程中頻繁出現(xiàn)各種產(chǎn)品問題，不僅讓該品牌很快隕落，也損害了新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的口碑。車企要根據(jù)鄉(xiāng)村地區(qū)的消費需求開發(fā)產(chǎn)品，才能持續(xù)開拓鄉(xiāng)村市場。
值得關(guān)注的是，過去一段時間，大多數(shù)進入下鄉(xiāng)目錄的車型，皆為車企的成熟產(chǎn)品，并不是針對鄉(xiāng)村消費者需求專門開發(fā)的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品雖然也能滿足基本需求，但在適應(yīng)性、實用性或性價比方面還有較大提升空間。這需要車企在今后的車型開發(fā)、市場推廣過程中要以鄉(xiāng)村需求為導(dǎo)向。以當(dāng)前正在大力推進的高階智駕功能為例，城市NOA成為兵家必爭之地，然而，卻未見哪家車企推出適用于鄉(xiāng)村使用工況的智駕功能。
再次，鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車使用環(huán)境的改善是一項長期工程，需要包括電網(wǎng)、充電服務(wù)商、車企、政府在內(nèi)的各方協(xié)同推進，做好頂層設(shè)計，制定適合本地需求的充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，構(gòu)建滿足各級鄉(xiāng)村市場需求的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
眾所周知，鄉(xiāng)村地區(qū)的電網(wǎng)容量相對較小，雖然慢充也能滿足大部分充電需求，但在局部地區(qū)還需要適當(dāng)鋪設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)，推出適應(yīng)性方案，提升鄉(xiāng)村地區(qū)的新能源汽車使用環(huán)境，從根本上為新能源汽車開拓鄉(xiāng)村市場打牢地基。
最后，也最為關(guān)鍵的是，鄉(xiāng)村地區(qū)幅員遼闊，使用環(huán)境復(fù)雜多變，不同地區(qū)的使用需求有很大不同。如東南丘陵山區(qū)和西北黃土高原，僅在氣候環(huán)境、地形條件等方面就有很大差異，其他使用環(huán)境也有很多不同之處。這都需要車企、服務(wù)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，深入調(diào)查，推出有針對性的解決方案，這樣才能切實提升新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的使用便利性，真正打開鄉(xiāng)村市場。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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