“沒想到不到10萬(wàn)元的車還能擁有多重的智駕體驗(yàn)，真的很驚喜?！倍辔幌M(fèi)者對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
近期，隨著高階智駕向更低價(jià)格的車型普及，多家車企喊出了“智駕平權(quán)”的宣言。智駕企業(yè)地平線方面對(duì)記者表示，隨著搭載天神之眼C的比亞迪車型正式面向用戶交付，征程6系列也在2月正式開啟大規(guī)模量產(chǎn)交付。據(jù)透露，地平線自2025年起將助力超100款中高階智駕車型上市，并將在2025年內(nèi)突破百萬(wàn)規(guī)模的出貨。
里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢中國(guó)區(qū)合伙人何松松對(duì)記者表示，智能駕駛加速普及，未來(lái)將成為用車標(biāo)配，影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。
不過(guò)天使投資人、資深人工智能專家郭濤對(duì)記者表示，目前市場(chǎng)上雖然概念眾多，但真正能將端到端、大模型等技術(shù)應(yīng)用并取得良好用戶體驗(yàn)的車企仍屬少數(shù)。
高階智駕含義起紛爭(zhēng)
全民智駕戰(zhàn)略的發(fā)布，可謂是開啟了最終決賽的倒計(jì)時(shí)。在智能化的下半場(chǎng)，智駕將成為留在牌桌上的入場(chǎng)券。
據(jù)了解，天神之眼C系統(tǒng)主要面向普通家用車市場(chǎng)，價(jià)格覆蓋7萬(wàn)元級(jí)到20萬(wàn)元級(jí)，是比亞迪開啟全民智駕的最重要的組成部分。例如搭載著天神之眼C系統(tǒng)的海鷗智駕版價(jià)格6.98萬(wàn)元起，不過(guò)在功能上，比亞迪的這套智駕系統(tǒng)暫時(shí)只支持高速NOA，自動(dòng)泊車、AEB自動(dòng)剎車和碰撞預(yù)警等功能，不過(guò)天神之眼C將在年底上線城市記憶領(lǐng)航功能，該功能能夠?qū)崿F(xiàn)路線記憶下的紅綠燈識(shí)別、全路況避障等功能，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)通過(guò)OTA的方式進(jìn)行升級(jí)。
長(zhǎng)城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡發(fā)文稱，高級(jí)智駕至少應(yīng)該用極致的安全、絲滑的控制、擬人的體驗(yàn)滿足用戶高頻的城市出行場(chǎng)景。高速NOA這種功能早就屢見不鮮了，兩年前長(zhǎng)城汽車的部分產(chǎn)品就已經(jīng)應(yīng)用了。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)文稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！ 就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”
此后，余承東又在朋友圈“補(bǔ)充”，“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，是值得表?yè)P(yáng)、可喜可賀的！ 而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能駕駛輔助說(shuō)成高階智駕，是不合適的呵！”
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫則認(rèn)為，只要上NOA基本都可以算高階，這個(gè)定義是比較模糊的，會(huì)根據(jù)時(shí)間變化，可能以后城市NOA也不算高階，L3才算高階，再往后L4才算高階。
“蛋糕”重新分配車企放“大招”
一位自主品牌的經(jīng)銷商對(duì)記者表示，“高階智駕”的概念確實(shí)對(duì)品牌的聲量是一個(gè)特別好的提升，會(huì)為品牌增加光環(huán)效應(yīng)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，諸如現(xiàn)在比亞迪就成為了“又便宜又好用”的標(biāo)簽。該經(jīng)銷商也透露，自從比亞迪發(fā)布“天神之眼”以來(lái)，不少消費(fèi)者也會(huì)主動(dòng)進(jìn)店咨詢。
廣州眺遠(yuǎn)營(yíng)銷咨詢公司總監(jiān)高承飛對(duì)記者表示，這一舉措將對(duì)大眾、豐田等合資品牌以及吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、華為系車型帶來(lái)挑戰(zhàn)。因?yàn)楸葋喌洗伺e打破了智能駕駛技術(shù)的價(jià)格壁壘，使得更多消費(fèi)者能夠接觸到智能駕駛技術(shù)。
據(jù)了解，近日，北汽藍(lán)谷決定要通過(guò)更改公司名提高品牌辨識(shí)度。而作為華為界的四界之一享界S9增程版更是在戰(zhàn)略上放到了重要位置。
值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日在微博發(fā)布視頻，親自坐鎮(zhèn)展示魏牌全新高山，并預(yù)告將開啟魏牌全新高山“車位到車位”全場(chǎng)景高階智駕直播。
此外，有消息稱，理想汽車的組織架構(gòu)也進(jìn)行了“變陣”，理想汽車總裁馬東輝主管理想汽車業(yè)務(wù)，董事長(zhǎng)、CEO李想則專心負(fù)責(zé)AI。
小米汽車2025年則預(yù)投入300億元搞研發(fā)，目標(biāo)是到2025年小米進(jìn)入智能駕駛的第一陣營(yíng)。
何松松對(duì)記者表示，其實(shí)早在比亞迪之前，理想、小米、長(zhǎng)城等車企也已紛紛祭出大招，無(wú)論是長(zhǎng)安欲將激光雷達(dá)下放至10萬(wàn)級(jí)車型，還是吉利意欲在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)普及高階智駕，都反映了各大主機(jī)廠在智駕領(lǐng)域投入的決心和能力，只不過(guò)這一次作為行業(yè)領(lǐng)軍者，比亞迪要徹底撕下過(guò)去沒有智能的電動(dòng)車這一標(biāo)簽，以400萬(wàn)＋的規(guī)模體量，這一重大的戰(zhàn)略升級(jí)，將推動(dòng)行業(yè)以及消費(fèi)者對(duì)智駕的關(guān)注上升到一個(gè)全新的高度。
宣傳“水分大”價(jià)值“戰(zhàn)場(chǎng)”待深耕
不過(guò)多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論技術(shù)發(fā)展到何種階段，還是應(yīng)以用戶的需求為主。
記者在采訪中了解到，不少以代步為主要需求且買車預(yù)算在十萬(wàn)元左右的消費(fèi)者坦言，其在購(gòu)買新能源車時(shí)注重點(diǎn)大多會(huì)放在車輛的基礎(chǔ)性能和安全配置上，同時(shí)，續(xù)航里程的真實(shí)可靠性也是他們會(huì)反復(fù)權(quán)衡的點(diǎn)?！半m然不少車搭配了智駕，但是在使用過(guò)程中，有時(shí)候還是覺得不太靈敏?！币晃幌M(fèi)者表示。
實(shí)際上，在眾多消費(fèi)者眼中，智能駕駛領(lǐng)域存在的夸大成分依舊較為顯著。地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐認(rèn)為，智駕行業(yè)不應(yīng)活在營(yíng)銷里。我們應(yīng)該去解決一些真正的問(wèn)題，而不是天天活在營(yíng)銷里面，坦白地講，中國(guó)（智能駕駛行業(yè)）這幾年的氛圍是我不太喜歡的?！碧K箐認(rèn)為，智駕行業(yè)應(yīng)該做一點(diǎn)正確的產(chǎn)品，解決一些正確的問(wèn)題。
于騫表示，我覺得這個(gè)市場(chǎng)卷是瞎卷，因?yàn)槭袌?chǎng)還屬于比較早期。真正卷到一定程度，大家真是靠產(chǎn)品說(shuō)話，不是靠營(yíng)銷。智駕領(lǐng)域還沒有真正進(jìn)入到為用戶帶來(lái)價(jià)值的階段，所以大家都是喊的居多、口嗨居多、宣傳居多，真正為用戶實(shí)打?qū)崉?chuàng)造價(jià)值方面還比較少。
那么什么是真正的用戶價(jià)值？ 于騫表示，現(xiàn)在大家都說(shuō)智駕好、安全，都是宣傳，有本事出了事賠，消費(fèi)者才會(huì)真的為這件事買單，“你真有足夠的底氣才敢做這件事。否則，我認(rèn)為離真正的用戶價(jià)值還有一段距離，離預(yù)期還差很遠(yuǎn)。”他說(shuō)道。
“企業(yè)要不要負(fù)責(zé)，是兩種完全不同的產(chǎn)品體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者而言購(gòu)買需求會(huì)不一樣。所以，L3、L4的體驗(yàn)將會(huì)是質(zhì)的飛躍?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。
長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖則對(duì)記者表示：“技術(shù)變革期，要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的積累，到一個(gè)點(diǎn)上才能真正地突破?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是55.7%，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)這一數(shù)字到2025年可能會(huì)接近65%。浙商證券研報(bào)指出，作為本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的下半場(chǎng)，L2智駕正在普及，領(lǐng)先車企有望在2025年率先進(jìn)入L3階段，隨著L2+的普及，L3有望成為下一個(gè)車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
“近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)智能化的需求明顯加強(qiáng)，而在自動(dòng)駕駛各級(jí)別中，L3級(jí)別正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺?！背寺?lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
事實(shí)上，全民智駕僅是序章，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)賽道還蘊(yùn)藏著極為廣闊的拓展空間?！翱梢灶A(yù)見，未來(lái)智駕系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)越來(lái)越便宜。這主要得益于幾個(gè)因素：一是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)，硬件成本將持續(xù)下降；二是軟件算法優(yōu)化減少了對(duì)昂貴硬件的依賴；三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇促使各廠家尋求更具成本效益的解決方案。盡管如此，全民智駕的概念并非單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。更重要的是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。因此，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加注重綜合能力，包括技術(shù)研發(fā)、成本控制、市場(chǎng)營(yíng)銷等多個(gè)維度?！惫鶟龑?duì)記者表示。（陳燕南）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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