本報(bào)訊（記者張志遠(yuǎn)）9月30日凌晨，由中鐵三局承建的雄忻高鐵定襄段同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體橋順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體?？傊丶s2.3萬噸的兩組T構(gòu)梁同時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)33度，平穩(wěn)精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著雄忻高鐵定襄段建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該轉(zhuǎn)體橋位于我市定襄縣，是雄忻高鐵重點(diǎn)控制性工程。梁體全長273.7米，由兩組T構(gòu)梁組成，分別長146.85米、重約12032.5噸，以及長104米、重約11656噸。其中一組T構(gòu)梁橋墩兩側(cè)長度分別為74米和72.85米，形成“不等跨”結(jié)構(gòu)。中鐵三局施工技術(shù)負(fù)責(zé)人李文表示：“這種結(jié)構(gòu)如同‘蹺蹺板’，轉(zhuǎn)體過程中需實(shí)現(xiàn)毫米級平衡控制，確保精準(zhǔn)對接。這也是山西省首座不等跨跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體橋?！?/p>
朔黃鐵路是國家重要能源運(yùn)輸通道，平均每6至8分鐘就有一列重載列車通過，傳統(tǒng)施工方式難以滿足“不干擾運(yùn)營”的要求。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人余海鵬介紹，為最大限度減少對鐵路運(yùn)營的影響，施工采用“先建后轉(zhuǎn)+精準(zhǔn)控轉(zhuǎn)”方案，在鐵路兩側(cè)平行完成橋墩與梁體澆筑，并采用旋挖鉆機(jī)套鉆成孔技術(shù)應(yīng)對巖層堅(jiān)硬、成孔困難等挑戰(zhàn)。同時(shí)，運(yùn)用三維激光定位技術(shù)，將關(guān)鍵裝置球鉸的安裝誤差控制在0.5毫米以內(nèi)。為確保轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)，施工前通過有限元分析軟件計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重與配重調(diào)整，并進(jìn)行5度試轉(zhuǎn)，采集12項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)修正模型。在預(yù)定“天窗”期內(nèi)，依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，就位誤差小于2厘米。此次轉(zhuǎn)體成功，不僅驗(yàn)證了大跨度、重荷載不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，也為跨越繁忙能源干線積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步推動(dòng)雄忻高鐵建設(shè)進(jìn)度。
雄忻高鐵起于雄安站，終至忻州西站，正線全長342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵橫向通道。建成后，將與京雄城際、大西高鐵等多條線路銜接，有效緩解京昆通道石家莊至太原區(qū)段的運(yùn)輸壓力，對完善全國高鐵網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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